CATL смотрит в сторону литий-воздушных батарей: теоретическая плотность энергии почти как у бензина
CATL обозначила новое направление для батарей будущего — литий-воздушную технологию. На форуме Powering the Nation 2026 главный научный сотрудник CATL У Кай, академик Китайской инженерной академии, заявил, что компания рассматривает такие батареи как один из ключевых фокусов следующего этапа мировой конкуренции в аккумуляторах. Для CATL это важный сигнал: речь уже не только о развитии привычных литий-ионных ячеек.
Сама идея литий-воздушной батареи звучит почти слишком красиво. В отличие от обычных литий-ионных аккумуляторов, где используются тяжёлые соединения никеля, кобальта и марганца, здесь литий-металл работает как анод, а кислород из воздуха — как реагент на стороне катода. Из-за этого такие батареи иногда называют «дышащими». Название немного образное, но суть передаёт хорошо.
Главная интрига — плотность энергии. Теоретически литий-воздушная технология способна достичь 12 000 Вт·ч/кг, что уже близко к бензину с его примерно 13 000 Вт·ч/кг. Для сравнения: современные массовые литий-ионные батареи находятся примерно на уровне 250–270 Вт·ч/кг, а от твердотельных аккумуляторов ждут около 500 Вт·ч/кг. Разница, мягко говоря, огромная.
В лабораториях уже показаны образцы с плотностью более 1200 Вт·ч/кг. Это всё ещё далеко от теоретического предела, но даже такой уровень уже больше чем в четыре раза превосходит массовые литий-ионные решения. Если технологию удастся довести до коммерческого уровня, электромобили с запасом хода свыше 1600 км могут стать не фантазией, а вполне рабочим сценарием. Звучит смело. Но пока именно «если».
Проблема в том, что литий-воздушные батареи давно упираются не в идею, а в практическую реализацию. Концепция известна ещё с 1970-х годов, но мешают влажность и углекислый газ в воздухе, нестабильность катализаторов и ограниченный ресурс циклов. На бумаге всё выглядит почти идеально. В реальном мире воздух, как ни странно, оказывается слишком сложной средой для аккумулятора.
Тем не менее в последние годы направление снова ожило. В 2024 году совместная команда University of Illinois Chicago, Argonne National Laboratory и California State University, Northridge показала литий-воздушную батарею, способную выдержать более 700 циклов в среде, похожей на воздух. А в 2025 году Argonne National Laboratory и Illinois Institute of Technology разработали прототип с плотностью 1200 Вт·ч/кг и ресурсом 1000 циклов при комнатной температуре.
По оценкам, такая технология может быть готова к внедрению после 2030 года. И вот здесь важно не ждать мгновенного чуда. Литий-воздушные батареи не заменят завтра LFP или NMC в серийных электромобилях. Скорее, это дальний горизонт — технология, которая должна пройти ещё много инженерных проверок, прежде чем попасть в обычный автомобиль.
Для CATL такой долгий горизонт вполне логичен. Компания уже проходила похожий путь с натрий-ионными батареями: концепт был представлен в 2020 году, а в 2026-м технология уже выходит в массовое производство и появляется в моделях GAC Aion UT, Changan Oshan 520, а также у брендов Geely, Chery и FAW. То есть CATL умеет брать перспективную химию и постепенно доводить её до промышленного масштаба.
Общая стратегия компании теперь выглядит довольно ясно. В краткосрочной перспективе CATL опирается на зрелые батарейные технологии, в среднесрочной — развивает твердотельные решения, а в долгосрочной — смотрит в сторону литий-воздушных аккумуляторов как к возможному пределу плотности хранения энергии. Не всё сразу. Но направление задано.
И фон у CATL для таких заявлений сильный. В апреле 2026 года компания занимала 47,0% китайского рынка тяговых батарей, а в сегменте накопителей энергии в 2025 году продала 121 ГВт·ч батарей и удержала глобальную долю 30,4%. Более того, CATL оставалась мировым лидером в этом направлении пять лет подряд. Так что когда такая компания говорит о литий-воздушной технологии, рынок, конечно, слушает внимательнее.
В итоге литий-воздушные батареи пока остаются не серийным продуктом, а большой инженерной ставкой. Но ставка интересная: если CATL и научному сообществу удастся решить вопросы стабильности, ресурса и работы с воздухом, электромобили могут получить совсем другой уровень запаса хода. Не просто больше километров. Другую логику владения.